1.Semua bodi mobil cangkang keras serat karbon Lamborghini&# 39 baru andalan mobil super sport aventador lp700-4 memiliki gaya masa depan. Kabin seluruhnya terbuat dari serat karbon, dan struktur bantalannya adalah" single shell" rancangan. Ini dapat digunakan sebagai satu komponen dalam struktur, sehingga dapat memanfaatkan sepenuhnya bahan yang diperkuat serat karbon dengan kekakuan super.
Mobil balap F1 mengadopsi struktur cangkang keras yang diperkuat serat karbon selama bertahun-tahun, dan kelayakan tabrakannya telah teruji. Kokpit serat karbon sekuat dan andal seperti sangkar logam. Sebenarnya, nama" single shell" hanyalah sebuah deskripsi. Bodi mobil cangkang keras Lamborghini baru sebenarnya terbuat dari serangkaian komponen independen dengan fungsi berbeda, yang diperkuat oleh" braiding" teknologi Ini adalah salah satunya.
Meski tersusun dari banyak bagian, namun setelah diawetkan, struktur ini bisa diubah menjadi satu bagian agar bisa bekerja sama. Struktur bawah cangkang tunggal terbuat dari aluminium" kerangka" ;. Struktur bodi serat karbon dan bingkai paduan aluminium ini mirip dengan&China' s" emas giok bertatahkan" proses, yang dapat memastikan bobot yang ringan dan kekuatan serta gaya tubuh. Selain keamanan pasif yang superior, bodi mobil cangkang keras dari semua serat karbon juga memiliki keunggulan utama lainnya - kekakuan torsi yang sangat tinggi. Seluruh bodi berbaju putih hanya memiliki berat 229,5kg, tetapi kekakuan puntirnya sangat luar biasa, hingga 35000nm. Bagian depan dan belakang bodi mobil cangkang keras disambungkan dengan subframe aluminium dengan kekakuan yang sama, serta suspensi, mesin, dan transmisi dipasang di subframe. Sesuai dengan bentuk, fungsi dan kebutuhan masing-masing komponen, Lamborghini menggunakan tiga metode manufaktur utama untuk membuat bahan yang diperkuat serat karbon. (1) Cetakan transfer resin: Dalam proses ini, serat karbon felt dibentuk sebelumnya dan diresapi dengan jumlah resin yang tepat. Kemudian, serat karbon felt perlu diawetkan pada suhu tinggi, dan bagian-bagiannya segera dicetak. (2) Prepreg: Serat karbon yang dirasa diperlakukan dengan cara ini biasanya disebut" prepreg" ;, artinya, itu disuntikkan sebelumnya dengan resin cair termoseting dan disimpan pada suhu rendah. Kemudian, serat karbon felt dilaminasi dalam cetakan dan diawetkan dengan pengepresan panas di heat exchanger. Proses pembuatan suku cadang prepreg sangat kompleks, tetapi permukaan akhir sangat bagus (tingkat akhir), jadi ini adalah pilihan terbaik untuk membuat bagian mobil yang terbuka. (3) Tenun: Teknologi tenun serat karbon ini berasal dari industri tekstil dan digunakan untuk membuat bagian berlubang untuk keperluan khusus seperti pilar struktur atap dan panel pintu. Bagian jalinan terdiri dari beberapa lapisan serat dalam arah diagonal.
Manajemen kualitas merupakan faktor penting - toleransi setiap bodi mobil cangkang keras dikontrol dengan ketat di bawah 0,1 mm, untuk memastikan bahwa seluruh kendaraan mencapai standar kualitas yang sangat akurat.
2. Body painting serat karbon yang menantang Supercar Lamborghini ini terbuat dari serat karbon tanpa terkecuali. Tapi bodi serat karbon sangat menantang untuk cat kue. Dua lini produksi Lamborghini&# 39 hampir menempati seluruh ruang perakitan, dimana tidak ada ruang untuk ruang pengecatan. Mereka harus mengirim cangkang mobil yang tidak dicat ke kota Mirandola, 35 kilometer jauhnya. Pabrik telah bertanggung jawab atas banyak mobil Lamborghini sejak tahun 1970-an. Semua bagian bodi serat karbon perlu diampelas agar permukaannya kasar untuk memudahkan perekatan cat. Pada saat yang sama, proses pengamplasan juga dapat menghilangkan beberapa cacat pada permukaan serat karbon. Seperti bodi baja, primer harus diaplikasikan sebelum lapisan atas. Semuanya&# 39, dilukis dengan tangan, kurang dari tiga sehari. Primer berwarna krem, dua lapis di atasnya, lalu dipanggang pada suhu 70 70 selama dua jam di ruang pemanas. Setelah primer kering dan padat, permukaannya basah dengan pelarut khusus, yang membantu mengungkap cacat halus yang hanya bisa dilihat oleh pelancong. Setelah menemukan cacatnya, pengrajin dengan hati-hati menggilingnya sebelum menyemprot lapisan atas. Tugas dua orang&# 39 untuk menyemprot lapisan atas dengan tangan. Seorang pelukis bertanggung jawab untuk menyemprot bagian dalam bodi mobil, seperti bagian dalam panel pintu. Pelukis lain bertugas mengecat bagian luar, seperti bagian luar pintu. Ada alasan untuk ini. Meskipun persyaratan teknis dan cara penyemprotan sama, namun warna yang diserap oleh masing-masing teknisi penyemprot masih sedikit berbeda. Oleh karena itu, pengerjaan bodi mobil&# 39 hanya dilakukan oleh teknisi penyemprot yang sama untuk diterapkan, agar mencapai kesatuan kendaraan, tanpa cela. Bergantung pada warnanya, cat harus diaplikasikan dalam dua atau tiga lapisan. Semprotan dimulai dari atap, dari atas ke bawah, lalu berpindah ke kedua sisi. Diperlukan waktu sekitar 12 jam untuk mengaplikasikan lapisan atas. Setelah lapisan terakhir kering dan kokoh, mobil harus disemprot dengan cat pelindung transparan. Bagian serat karbon yang tidak perlu dicat di bagian dalam mobil juga disemprot dengan cat bening sebagai pelindung. Langkah terakhir dalam proses memanggang cat adalah memoles. Lebih dari 50 jam operasi pemolesan untuk memastikan bahwa lapisan atas tidak akan retak. Cangkang yang memenuhi syarat akan diangkut ke jalur perakitan utama.
3. Serat karbon tempa performa tinggi Pada tahun 2018, SUV Lamborghini pertama, urus, akan diluncurkan dalam produksi massal. Agar performa SUV tetap menggapai performa mobil sport di jalan raya, pengurangan bobot menjadi tugas utama. Jadi, Lamborghini telah mengembangkan teknologi manufaktur serat karbon baru untuk memenuhi persyaratan produksi jalur perakitan berskala besar, dan pada saat yang sama mengurangi biayanya secara signifikan. Ini adalah teknologi komposit tempa serat karbon. Teknologi pembuatan serat karbon baru ini berbeda dari aplikasi massal saat ini dari proses pembuatan resin kain tenun serat karbon +, ini bisa menjadi produksi aliran massal dan efisien, meletakkan dasar yang kokoh untuk produksi massal Lamborghini model-model baru. Teknologi ini dinamai komposit tempa serat karbon, yang memiliki banyak keunggulan: dapat diterapkan pada geometri kompleks, menghemat waktu pembuatan dan mengurangi biaya bahan baku. Teknologi ini pertama kali diterapkan pada tahun 2010. Setelah enam tahun diakumulasi teknologi, kini dapat melakukan produksi skala besar. Saat ini, Lamborghini telah bekerja sama dengan Mitsubishi Liyang Co., Ltd. dari Jepang&# 39 untuk bersama-sama mengembangkan teknologi penempaan serat karbon, yang akan diterapkan pada model-model baru. Bahan komposit serat karbon baru ini dibuat dengan stamping sesuai dengan cetakan: setelah menambahkan serat karbon dan resin ke dalam cetakan, itu ditempa oleh pers hidrolik, sehingga waktu produksi sangat berkurang.
“KOMPOSIT TEMPATdiproduksi dengan proses Sheet Molding Compound dengan serat karbon (berlawanan dengan serat kaca tradisional SMC). Menggunakan bahan lembaran pra-fabrikasi yang terbuat dari resin vinilester dan serat karbon panjang pendek (serat cincang) "
Ini mengutip penerapan teknologi komposit tempa dalam materi publisitas resmi Lamborghini. Singkatnya, ini adalah proses SMC dari serat karbon.
Seperti halnya dua kacang polong, produk lainnya serupa dalam proses pencetakan.
Dari gambar di atas, kita dapat melihat bahwa teknologi komposit tempa memiliki keunggulan yang sangat besar dibandingkan proses lain dalam waktu siklus, yang juga ditentukan oleh karakteristik proses pencetakan. Siklus produksi pendek dan efisiensi produksi tinggi.
Dibandingkan dengan proses RTM, waktu siklus berkurang sebesar 44% Meskipun teknologi ini telah lama digunakan pada komposit serat kaca, namun jarang pada komposit serat karbon, karena dengan menggunakan teknologi ini, panjang serat perlu disesuaikan. kisaran, seperti serat kaca umumnya 6 ~ 25mm (mungkin tidak akurat menurut memori). Untuk pencetakan serat karbon, serat gelas yang digunakan adalah sejenis bahan serat karbon pendek. Setelah bahan ini dicampur dengan resin, di bawah aksi tekanan tinggi, ia memiliki fluiditas yang baik dan dapat membentuk bagian dengan struktur yang kompleks. Pemasok yang lebih terkenal dari jenis serat karbon cincang ini adalah komposit kuantum dan Mitsubishi Liyang, yang juga merupakan pemasok Lamborghini.
Jadi, untuk menyimpulkan, teknologi komposit tempa bukanlah teknologi yang sangat hitam. Ini adalah aplikasi komposit serat karbon, bahan SMC dan proses pencetakan. Namun untuk publisitas, Lamborghini mendaftarkan nama paten yang kedengarannya sangat tinggi. Untuk teknologi pengemasan, ini perlu dipelajari.
Sumber konten: Pengetahuan Otomotif
Pernyataan: Artikel ini hanya untuk pertukaran dan berbagi pengetahuan profesional dan informasi pasar material komposit, bukan untuk tujuan komersial apa pun. Jika ada individu atau organisasi yang meragukan hak cipta artikel atau keaslian dan keakuratan isinya, silakan hubungi kami sesegera mungkin. Kami akan menanganinya tepat waktu.
